Principio de funcionamiento del freno de tambor
El freno de tambor está compuesto por una placa base de freno, un cilindro de freno, una zapata de freno y similares, una biela, un resorte, un clavo de punta y un tambor de freno. Utiliza presión hidráulica para empujar la pastilla de freno en el tambor de freno para empujar la pastilla de freno y la superficie interna del tambor de freno que gira con la rueda para producir el efecto de freno.
Los frenos de tambor se han utilizado en los automóviles durante casi un siglo, pero debido a su fiabilidad y potente fuerza de frenado, los frenos de tambor todavía se despliegan en muchos modelos (utilizados en las ruedas traseras).
El freno de tambor tiene una pieza de hierro fundido con forma de pandereta, llamada tambor de freno, que se fija al neumático y gira a la misma velocidad. La superficie interna del tambor de freno del freno de tambor es la posición en la que el dispositivo de freno genera el par de frenado. En el caso de obtener el mismo par de frenado, el diámetro del tambor de freno del dispositivo de freno de tambor puede ser mucho menor que el del disco de freno del freno de disco. Por lo tanto, para obtener una fuerte fuerza de frenado, un vehículo grande para la carga solo puede instalar un freno de tambor en un espacio limitado de la llanta.
La forma en que funcionan los frenos de tambor:
En pocas palabras, el freno de tambor es un dispositivo de freno que utiliza una pastilla de freno que está estacionaria en el tambor de freno para frotar el tambor de freno que gira con la rueda para generar fuerza de fricción para reducir la velocidad de rotación de la rueda.
Cuando se pisa el pedal del freno, la fuerza del pie hace que el pistón en el cilindro maestro empuje el aceite de freno hacia adelante y genere presión en el paso del aceite. La presión se transmite al pistón del cilindro de freno de cada rueda a través del aceite de freno, y el pistón del cilindro de freno empuja la pastilla de freno hacia afuera, haciendo que la pastilla de freno se frote contra la superficie interna del tambor de freno y generando suficiente fricción para reducir la velocidad de rotación de la rueda. Con el fin de lograr el propósito de frenar.
