¿Cuál es el principio del frenado con embrague?
Cuando se trata del embrague, todo el mundo se sentirá familiarizado, pero cuando se trata del freno del embrague, mucha gente no sabe qué es. El editor le presentará el freno de embrague, ¡echemos un vistazo!
El llamado embrague, como su nombre indica, utiliza "apagado" y "encendido" para transmitir la cantidad adecuada de potencia. El embrague consta de placas de fricción, placas de resorte, placas de presión y ejes de salida de potencia. Está ubicado entre el motor y la caja de cambios. Se utiliza para transferir el par almacenado en el volante del motor a la caja de cambios para garantizar que el vehículo se transfiera a la caja de cambios en diferentes condiciones de conducción. La cantidad adecuada de fuerza motriz y par para las ruedas motrices pertenece a la categoría de tren motriz.
En el estado semiconectado, se permite que el extremo de entrada de potencia y el extremo de salida de potencia del embrague tengan una diferencia de velocidad, es decir, se puede transmitir la cantidad adecuada de potencia a través de la diferencia de velocidad.
El embrague se divide en tres estados de trabajo, a saber, sin vinculación cuando se presiona el embrague, vinculación total cuando el embrague no está presionado y semi-vinculación cuando el embrague está parcialmente presionado. Cuando el vehículo arranca, el conductor presiona el embrague y el movimiento del pedal del embrague tira de la placa de presión hacia atrás, es decir, la placa de presión y la placa de fricción se separan. En este momento, la placa de presión y el volante no están en contacto en absoluto y no hay fricción relativa.
Cuando el vehículo funciona normalmente, la placa de presión se presiona firmemente contra la placa de fricción del volante. En este momento, la fricción entre la placa de presión y la placa de fricción es mayor. Existe una fricción estática relativa entre el eje de entrada y el eje de salida, y la velocidad de rotación de los dos es la misma. . El último es el estado semi-conectado del embrague, donde la fricción entre la placa de presión y la placa de fricción es menor que el estado completamente vinculado.
En este momento, hay un estado de fricción deslizante entre la placa de presión del embrague y la placa de fricción en el volante. La velocidad del volante es mayor que la velocidad del eje de salida y parte de la potencia transmitida desde el volante se transmite a la caja de cambios. En este estado, la relación entre el motor y las ruedas motrices es equivalente a un estado de conexión suave.
