La estructura y características de los embragues de uso común en los automóviles.
La parte activa del embrague y la parte esclava de la fricción entre las superficies de contacto, de modo que las dos pueden separarse temporalmente, pero también pueden acoplarse gradualmente, y en el proceso de transmisión permite que las dos partes giren entre sí.
El par de transferencia del fluido de trabajo (aceite) del acoplamiento de fluido, la carcasa y la rueda de la bomba en su conjunto son la parte activa; La turbina y la rueda de la bomba son la parte esclava. Cuando la velocidad de la rueda de la bomba es baja, la turbina no se puede accionar, las partes activa y esclava se separan del estado; con el aumento de la velocidad de la rueda de la bomba, la turbina se acciona y las partes activa y esclava están en estado de acoplamiento.
La bobina del embrague electromagnético se energiza para controlar el acoplamiento y desacoplamiento del embrague. El polvo magnético colocado entre las partes activa y conducida puede fortalecer la fuerza de acoplamiento entre las dos; dichos embragues se denominan embragues electromagnéticos de polvo magnético.
Pieza esclava del embrague
La parte conducida consta de un disco simple, doble o múltiple, que transmite la potencia transmitida por fricción desde la parte motriz al eje de entrada de la transmisión. El disco consta de tres partes básicas: el cuerpo del disco, el disco de fricción y el cubo del disco. Para evitar resonancias en el sentido de rotación y moderar las cargas de choque en el tren motriz, la mayoría de los automóviles tienen un amortiguador de torsión acoplado al disco de embrague.
Para que el coche pueda arrancar suavemente, el embrague debe poder acoplarse suavemente, lo que requiere un cierto grado de elasticidad en la dirección axial del disco. Por esta razón, a menudo en la parte periférica del cuerpo del disco, a lo largo de la ranura radial y circunferencial. Y luego la forma dividida.
Formados en una porción en forma de abanico de la deformación circunferencial en forma de onda, los dos lados de los dos discos de fricción se remacharon con su porción elevada correspondiente, de modo que el disco esclavo se comprime, la fuerza de compresión con la deformación del abanico- porción conformada del aplanamiento y el aumento gradual, para lograr el efecto de un compromiso suave.
Amortiguador de torsión
Cuando se acopla el embrague, el par del motor se transmite a los discos de fricción en ambos lados del disco a través del volante y la placa de presión, lo que hace girar el cuerpo del disco seguidor y el disco amortiguador remachado al cuerpo del disco seguidor. El cuerpo del disco y el disco amortiguador transmiten a su vez el par al cubo del disco seguidor a través de seis resortes amortiguadores. Gracias a los enlaces elásticos, se pueden mitigar los golpes de rotación en la transmisión. Las vibraciones torsionales en la línea motriz hacen que el cubo del disco impulsado gire hacia adelante y hacia atrás con respecto al cuerpo del disco y al disco amortiguador, y la placa amortiguadora intercalada entre ellos consume la energía de las vibraciones torsionales y las atenúa.
