¿Cuáles son las fallas comunes de los kits de embrague?

Las fallas comunes de los kits de embrague ocurren principalmente en tres componentes principales-el disco del embrague, la placa de presión y el cojinete de liberación-así como en los mecanismos operativos correspondientes (cable/bomba hidráulica). A continuación se muestra un resumen de las fallas más comunes y típicas categorizadas porsíntoma + desempeño + causa:

Fallas comunes de los kits de embrague

1. Patinaje del embrague (el más común)

Actuación

La velocidad del motor aumenta rápidamente, pero la velocidad del vehículo no aumenta en consecuencia

Falta evidente de potencia al arrancar, subir pendientes o acelerar rápidamente

Olor a quemado o humo proveniente del área del disco del embrague

Aumento significativo del consumo de combustible.

Causas principales

Desgaste severo y adelgazamiento del disco de fricción del embrague.

Fatiga y elasticidad reducida del resorte de diafragma del plato de presión

Juego libre excesivamente pequeño del pedal del embrague, lo que mantiene la placa de presión en un estado semi-comprimido

Fugas de aceite o aceite de engranajes en el disco del embrague, lo que provoca deslizamiento

Conducción con medio embrague-a largo plazo-, sobrecarga y arranque frecuente-con par elevado

2. Desconexión incompleta (cambio de marcha difícil, rechinamiento de marcha)

Actuación

Engranaje de marchas difícil o chirrido de marchas al cambiar, incluso con el pedal del embrague pisado a fondo

El vehículo todavía tiende a dar bandazos hacia adelante cuando se detiene a baja velocidad

La marcha sólo se puede engranar suavemente cuando el motor está apagado

Causas principales

Juego libre excesivamente grande del pedal del embrague

Altura desigual, desgaste o deformación de las palancas de liberación

Gripado o daño al cojinete de desembrague

Embrague hidráulico: Fuga, entrada de aire o presión insuficiente en el cilindro maestro/cilindro esclavo

Cable de embrague: Cable de embrague estirado o flojo

Deformación o alabeo del disco de embrague.

3. Judder inicial (vibración de compromiso)

Actuación

Fuertes vibraciones y sacudidas del cuerpo al soltar el embrague para arrancar

Vibración leve bajo carga ligera, más evidente bajo carga pesada

Causas principales

Endurecimiento, contaminación del aceite o irregularidades de la superficie del disco de embrague

Ranuras o deformaciones en las superficies de trabajo de la placa de presión o del volante del motor.

Elasticidad desigual del resorte de diafragma del plato de presión

Rotura o fallo de los muelles de amortiguación del disco de embrague.

El envejecimiento de los soportes del motor agrava las vibraciones

4. Ruido anormal del embrague

Rendimiento y causas correspondientes

Ruido al pisar el embrague: Falta de lubricación, desgaste o agarrotamiento del cojinete de desembrague

Ruido al soltar el embrague: Desgaste del dentado del disco de embrague o rotura de muelles de amortiguación

Ligero ruido al ralentí que desaparece al pisar el embrague: Daños en el cojinete guía del eje de entrada de la transmisión

Sonido de chirrido-de metal seco: desgaste en la superficie de contacto entre las palancas de liberación y el cojinete de liberación.

5. Pedal de embrague anormal

Pedal pesado/rígidoAgarre del cojinete de desembrague, resortes de la placa de presión excesivamente rígidos, cable oxidado o agarrotado o alta resistencia en el sistema hidráulico.

Pedal suave con gran juego libre y retorno lentoFuga o entrada de aire en el sistema de embrague hidráulico; Desgaste de pistones en el cilindro maestro / cilindro esclavo.

Juego libre fluctuante

Holgura excesiva debido al desgaste de los componentes o holgura en el mecanismo de palanca.