La historia de las pastillas de freno
Los primeros materiales utilizados por el ser humano para el frenado de vehículos son materiales naturales como la madera y el cuero.
Debido a la baja velocidad en ese momento, la temperatura generada por los frenos también era muy baja. Hasta 1897, los británicos inventaron por primera vez untambor del frenosimilar a la actual, y desarrolló una correa de freno hecha de pelo o algodón como material principal. Asfalto empapado. Este material se utilizó no solo para el carruaje de la época, sino también para los primeros vehículos de motor.
Las fibras naturales como el algodón se convertirán en carbono a 270 grados C y perderán sus propiedades de fricción y resistencia, lo que limitará la aplicación.
En 1908, una herida de amiantoforro de fricciónfue desarrollado. Los materiales de fricción de asbesto han sido el material principal para las pastillas de freno hasta finales de la década de 1960. En líneas generales, el desarrollo de materiales de fricción para pastillas de freno ha pasado por las siguientes etapas:
Antes de 1930, el método principal era utilizar fibra larga de asbesto y otros tipos de alambre (como alambre de latón). El material de impregnación evolucionó del betún a una mezcla de aceite y pegamento y comenzó a reemplazar las fibras largas por fibras cortas. En la etapa posterior, hubo un proceso de mezcla en seco prensado en caliente sin preparación. En 1930, los químicos desarrollaron un aglutinante de resina flexible con mejor estabilidad térmica. Esto hace posible el proceso en seco con más rellenos y desarrolla gradualmente los frenos de tambor con los que estamos familiarizados hoy.
El amianto ha sido la principal materia prima durante los próximos 30 años. Al mismo tiempo, los resultados de la investigación de la industria del caucho también han promovido la mejora del proceso del material de fricción. La preparación del recubrimiento se cepilla con una mezcla de caucho y luego se pliega o apila para prensar en caliente, que todavía se usa ampliamente en la actualidad.
En 1950, SKWELLMAN de los Estados Unidos desarrolló por primera vez un material de fricción hecho de polvo de hierro, grafito y otros rellenos y resina como aglutinante, que se denomina material de fricción semi-metálico.
En 1970, este material se utilizó en discospastillas de frenoy todavía es ampliamente aceptado hoy en día. Una gran cantidad de pastillas de freno semi-metálicas todavía ocupan mercados en todo el mundo.
Desde 1960, con la mejora continua del diseño de automóviles, los requisitos para los frenos se han vuelto cada vez más altos, obligando a muchas empresas de materiales de fricción a estudiar la relación entre los materiales de fricción y los tambores/discos de freno, y a buscar materiales alternativos al asbesto. Después del análisis, la gente se da cuenta de que la aplicación de asbesto está sujeta a muchas restricciones. Los recursos de asbesto son limitados y la calidad del asbesto varía mucho, especialmente el asbesto tiene un mayor impacto en la salud humana y el medio ambiente.
La existencia de estos problemas ha impulsado el proceso de sustitución del amianto por fibra de vidrio, fibra mineral y fibra metálica. Recientemente, se han utilizado cada vez más fibra de aramida, fibra de titanato de potasio y fibra sintética.
Ahora, los requisitos del fabricante de automóviles para las pastillas de freno son: superar las deficiencias de las pastillas de freno semi-metálicas; reducir la conductividad térmica; reducir la expansión térmica; desarrollar nuevos materiales que mantengan las características de fricción en un rango de temperatura más amplio; Reducir el desgaste del dual; desarrollar materiales de fricción adecuados para discos de freno de aluminio.
En los últimos años, el éxito de los materiales de fricción cerámicos japoneses ha promovido el rápido desarrollo de los materiales de fricción. Las pastillas de freno que utilizan materiales cerámicos básicamente han resuelto las principales deficiencias, como la conducción del calor, la expansión térmica y el disco enrollado, y pueden mantener las características de fricción en un rango de temperatura más amplio.
Hoy en día, cada vez más fabricantes de automóviles y mercados de accesorios comienzan a utilizarse en grandes cantidades, y la participación de mercado aumenta rápidamente.
