Hablemos brevemente sobre la estructura del embrague de la placa de fricción del montacargas.
El volante del motor es la parte activa del embrague. La placa impulsada y el cubo impulsado con la placa de fricción del montacargas están conectados al eje impulsado (es decir, el eje impulsor de la transmisión) mediante estrías deslizantes. El resorte de compresión comprime el disco impulsado contra la cara frontal del volante. El par del motor se transmite a la placa impulsada por la fricción entre la superficie de contacto del volante y la placa impulsada, y luego se transmite a la rueda motriz a través del eje impulsado y una serie de componentes en el sistema de transmisión. Cuanto mayor sea la fuerza de compresión del resorte de compresión, mayor será el par que puede transmitir el embrague.
Dado que el automóvil necesita mantener la transmisión de potencia en todo momento durante la conducción, y la interrupción de la transmisión es solo una necesidad temporal, la parte activa y la parte conducida del embrague del automóvil siempre están en estado acoplado. El par de fricción utiliza un dispositivo de compresión de resorte para cumplir con este requisito. Cuando desee desacoplar el embrague, simplemente pise el pedal en el mecanismo de operación del embrague, y la horquilla de cambio colocada en la ranura anular del cubo del disco impulsado empujará el disco impulsado para superar la presión del resorte de compresión y moverse hacia adentro. la dirección de liberación e interactúa con el volante. separación, la fricción desaparece, interrumpiéndose así la transmisión de potencia.
Cuando es necesario restablecer la transmisión de potencia, para que los cambios en la velocidad del automóvil y la velocidad del motor sean relativamente suaves, la velocidad de recuperación del pedal del embrague debe controlarse adecuadamente de modo que el plato impulsado, bajo la presión del resorte de compresión, se mueva en la dirección correcta. dirección de enganche y recupera el contacto con el volante. La presión entre las dos superficies de contacto aumenta gradualmente y el par de fricción correspondiente también aumenta gradualmente. Cuando el volante y el plato impulsado no están firmemente acoplados y el par de fricción entre ellos es relativamente pequeño, pueden girar sin sincronización, es decir, el embrague está en un estado de deslizamiento.
El mayor par que puede transmitir el embrague de placa de fricción del montacargas depende del mayor par de fricción estático entre las superficies de fricción, que a su vez está determinado por la mayor fuerza de presión entre las superficies de fricción y el tamaño y propiedades de las superficies de fricción. Por tanto, para un embrague con una determinada estructura, el par de fricción estática es un valor fijo. Una vez que el par de entrada alcanza este valor, el embrague patinará, limitando así el par del sistema de transmisión y evitando la sobrecarga.
