Se forma el par de fricción entre el disco de freno y el disco, que genera el par de frenado y convierte la energía cinética del vehículo en energía térmica. Durante el frenado, el peso del vehículo se transfiere al eje delantero y los frenos de la rueda delantera soportan inevitablemente la fuerza de frenado.
Por lo tanto, la placa de fricción del freno delantero y el disco de freno son los componentes más estresantes del vehículo y son vulnerables a altas temperaturas y cargas mecánicas y químicas. Por tanto, el rendimiento de un disco de fricción de freno debe cumplir tres requisitos: seguridad, confort y vida útil. Los criterios para evaluar la producción de láminas de fricción móviles tienen principalmente los siguientes factores:
Coeficiente de fricción: una buena lámina de fricción de freno, su coeficiente de fricción debe ser lo suficientemente alto y puede permanecer estable en diversas condiciones de conducción.
El coeficiente de fricción dinámica del disco de freno determina la fuerza de frenado y también juega un papel decisivo en el equilibrio de frenado y la estabilidad del control del vehículo durante el frenado. Una reducción en el coeficiente de fricción puede provocar un cambio considerable en el rendimiento de frenado, lo que quizás resulte en un aumento sustancial de la distancia de frenado.
Por lo tanto, se debe garantizar que el coeficiente de fricción de las pastillas de freno permanezca estable en todas las condiciones de conducción (velocidad, temperatura, humedad y presión) y durante toda su vida útil. Es decir, para una buena lámina de fricción de freno, su coeficiente de fricción debe ser lo suficientemente alto y puede permanecer estable en diversas condiciones de conducción.
