Resorte de diafragma(2)
Principio de funcionamiento
El proceso de trabajo del resorte de diafragma corresponde directamente a los estados acoplado y desacoplado del embrague:
Estado del embrague acopladoCuando el motor está en marcha, el resorte del diafragma, bajo su propia fuerza elástica, presiona firmemente la placa de presión contra el disco de fricción del embrague, haciendo que el disco de fricción encaje estrechamente con el volante del motor, transmitiendo así el par del motor. En este estado, la fuerza de sujeción del resorte del diafragma es estable, lo que garantiza la confiabilidad de la transmisión de potencia.
Estado del embrague desacopladoCuando se pisa el pedal del embrague, el cojinete de desembrague empuja los extremos de los dedos de liberación del resorte de diafragma hacia adelante, lo que hace que el resorte de diafragma sufra una deformación elástica inversa con los anillos de soporte como puntos de apoyo. Esto hace que la placa de presión se mueva hacia atrás, separando el disco de fricción del volante y la placa de presión, e interrumpiendo la transmisión de potencia. Entonces se puede realizar el cambio de marcha.
IV. Ventajas principales
En comparación con los embragues de resorte helicoidal tradicionales, los embragues de resorte de diafragma tienen importantes ventajas:
Estructura compactaIntegrando las funciones del resorte de presión y la palanca de desembrague, reduce el número de piezas y la dimensión axial del conjunto del embrague, consiguiendo un notable efecto de ligereza.
Fuerza de sujeción estableLa fuerza de apriete del resorte de diafragma cambia mínimamente con el desgaste. Incluso después de que el disco de fricción esté desgastado, se puede mantener suficiente fuerza de sujeción para evitar resbalones.
Operación del pedal de luzSe requiere menos fuerza del pedal para desconectar, lo que reduce eficazmente la fatiga de conducción, lo que es especialmente adecuado para vehículos de pasajeros compactos.
Excelente rendimiento de alta-velocidadA altas velocidades de rotación, el resorte del diafragma se ve menos afectado por la fuerza centrífuga y la fuerza de sujeción no disminuirá significativamente debido a la fuerza centrífuga, lo que garantiza una transmisión de potencia más estable.
V. Materiales y características de desgaste
Requisitos de materialesDebe estar hecho de acero para resortes de alta-resistencia con un límite elástico alto (por ejemplo, 60Si2MnA) y someterse a un tratamiento térmico (templado + revenido) para garantizar la resistencia al desgaste y la fatiga.
Rendimiento de desgasteDespués de un uso prolongado-el resorte del diafragma puede experimentaratenuación elástica(fuerza de sujeción insuficiente que provoca el deslizamiento del embrague),deformación o fractura de los dedos de liberación(desconexión incompleta que causa dificultad en el cambio de marcha), ydesgaste superficial o grietas(causado por la concentración de estrés). Es una de las principales piezas de desgaste del embrague.
VI. Escenarios de aplicación
El resorte de diafragma es la configuración principal paraembragues secos en vehículos de pasajeros. Casi todos los automóviles domésticos con transmisión manual-y los modelos de doble-embrague seco adoptan la estructura de resorte de diafragma. Los embragues de algunos vehículos comerciales ligeros también utilizan resortes de diafragma para optimizar la sensación de funcionamiento.
