Primero, el freno de tambor:
Se instalan dos pastillas de freno semicirculares-dentro del cubo de la rueda, y el "principio de frenado" se usa para empujar las pastillas de freno de modo que las pastillas de freno entren en contacto con la superficie interna del tambor para causar fricción.
Segundo, frenos de disco:
Utilice las pinzas de freno para controlar las dos pastillas de freno para sujetar los discos de freno en las ruedas. Cuando el disco está sujeto por el disco, se produce fricción entre los dos.
Cuando el coche circula por carreteras mojadas o heladas de baja{0}}fricción, si se produce un frenado excesivo, el dispositivo de frenado bloqueará las ruedas y perderá el agarre, lo que hará que el vehículo pierda su capacidad de controlar la dirección. Para permitir que el vehículo controle efectivamente la dirección de avance en carreteras tan peligrosas, se desarrolló el "Sistema de frenos antibloqueo" ABS.
El cada vez más potente "Anti-Sistema de frenos antibloqueo" ABS le permite usar el TCS-Sistema de control de tracción y el VSC-Control de estabilidad del vehículo (igual a ESP) cuando se sienta más cómodo. Para controlar el rendimiento de seguimiento del vehículo mientras conduce y controlar la estabilidad del vehículo en las curvas.
En tercer lugar, el freno inflable.
Estructura básica: el dispositivo de freno se compone de tres partes: un eje de transmisión, un eje hueco fijo y un anillo de goma de sellado altamente elástico. El manguito del eje hueco fijo está en el eje de transmisión y queda un gran espacio entre los dos. En este espacio, se instala un anillo de goma de sellado altamente elástico. El anillo interior del anillo de goma siempre está rígidamente conectado y fijado al eje de transmisión, y el anillo exterior está incrustado con varias placas de fricción, dejando un cierto espacio con la superficie del diámetro interior del eje hueco fijo.
Principio de funcionamiento: cuando el anillo de goma de sellado altamente-elástico no está lleno de aire a alta-presión, existe un espacio entre la placa de fricción y la superficie del diámetro interior del eje hueco fijo. En este momento, el eje de transmisión puede girar libremente. Cuando se introduce aire a alta-presión en el anillo de goma de sellado altamente elástico, el anillo de goma se expande debido al inflado y su diámetro exterior aumenta. El espacio entre el original y el eje hueco fijo desaparece, y la placa de fricción y el eje hueco fijo se ponen en contacto rígido. , El eje de transmisión está "abultado hasta la muerte" por el anillo de goma en el eje hueco fijo para detener la transmisión y realizar la función de frenado. Cuando se libera la presión del aire en el anillo de goma de sellado altamente elástico, su diámetro interior se vuelve más pequeño y el eje de transmisión puede girar libremente.
