Vida pasada y presente de las pastillas de freno.
Las pastillas de freno son superficies consumibles en los sistemas de frenos, como las pastillas de freno de tambor y las pastillas de freno de disco utilizadas en vehículos de transporte.
Historia
Las pastillas de freno fueron inventadas por Bertha Benz (la esposa de Karl Benz, quien inventó el primer automóvil patentado) durante su histórico primer viaje de larga distancia en automóvil por el mundo en agosto de 1888. Las primeras pastillas de freno de amianto fueron desarrolladas en 1908 por Herbert Frood.
Estructura y función
Las pastillas de freno están compuestas de un material relativamente blando pero resistente y resistente al calor con un alto coeficiente de fricción dinámica (e idealmente un coeficiente idéntico de fricción estática), normalmente montado sobre un soporte de metal sólido mediante adhesivos o remaches de alta temperatura. El conjunto completo (incluido el revestimiento y el respaldo) a menudo se denomina zapata de freno o zapata de freno. El coeficiente de fricción dinámica "μ" para la mayoría de las pastillas de fricción estándar suele estar en el rango de 0.35 a 0.42. Esto significa que una fuerza de 1000 Newtons sobre el bloque dará una fuerza de frenado resultante cercana a 400 Newtons. Hay algunas pastillas de fricción de competición que tienen un µ muy alto, de 0,55 a 0,62, con un excelente comportamiento a altas temperaturas. Estas pastillas tienen un alto contenido de hierro y normalmente superan a cualquier otra pastilla de fricción utilizada con discos de hierro. Desafortunadamente, nada es gratis y estas pastillas de alta fricción se desgastan rápidamente y también desgastan los discos a un ritmo bastante rápido. Sin embargo, son una alternativa muy rentable a materiales más caros.
Dado que el forro es la parte del sistema de frenos que convierte la energía cinética del vehículo en calor, el forro debe ser capaz de resistir altas temperaturas sin desgaste excesivo (que lleva a reemplazos frecuentes) o desgasificación (lo que causa desvanecimiento de los frenos, una disminución en la potencia de frenado del freno).
Debido a su eficacia, el amianto crisotilo era a menudo un componente de las pastillas de freno. Sin embargo, estudios como un artículo de los Institutos Nacionales de Salud de 1989 mostraron que una proporción inusualmente alta de mecánicos de frenos padecía mesotelioma pleural y peritoneal, ambos relacionados con la exposición al crisotilo y al asbesto. Las autoridades de salud pública generalmente recomiendan no inhalar el polvo de los frenos; el crisotilo ha sido prohibido en muchos países desarrollados y en desarrollo, como Australia, China, etc. a finales de 2003, y el crisotilo ha sido reemplazado progresivamente en la mayoría de las pastillas y pastillas de freno por otras fibras como la aramidas sintéticas.
Mantenimiento
Cuando el revestimiento se desgasta, el respaldo o los remaches entrarán en contacto con los rotores o tambores durante el frenado, lo que a menudo causará daños que requerirán remecanizado o reemplazo de los tambores o rotores. Un chirrido molesto provocado por la espiga de advertencia es la alerta típica de que es necesario reemplazar las pastillas; Si se ignora el chirrido durante demasiado tiempo, el resultado típico será dañar el tambor o el rotor (generalmente acompañado de un sonido o sensación de chirrido desagradable).
