Coeficiente de fricción y material de la pastilla de freno
Las pastillas de freno, también conocidas como forros de freno, son materiales de fricción cuya función principal es crear fricción con la superficie del disco de freno al frenar el coche, consiguiendo así fuerza de frenado. Por tanto, es una parte importante de la estructura de las pastillas de freno. El factor de fricción es un coeficiente de efectividad de la fricción de las pastillas de freno y es un indicador importante de la calidad de las pastillas de freno. Si se aplica una fuerza en un plano horizontal para mover un objeto de 100 kg, la fuerza es igual a su propio peso, es decir, el coeficiente de fricción entre el objeto y el suelo es 1, ¿cuál es el coeficiente de fricción de una pastilla de freno?
El coeficiente de fricción de las pastillas de freno es el coeficiente de fricción de las pastillas de freno, que tiene un alto coeficiente de fricción. Cuanto mayor es la fricción de frenado, más sensible es el frenado y el automóvil puede obtener un mejor efecto de frenado al reducir la fuerza al pisar la presión. El rendimiento del freno se ve afectado por una pastilla de freno que tiene un coeficiente de fricción demasiado alto o demasiado bajo.
Si el coeficiente de fricción es demasiado grande, el freno producirá un fenómeno de retención del neumático, o si es demasiado sensible, el confort y la resistencia al calor serán deficientes; si el coeficiente de fricción es demasiado bajo, se producirá un fallo en los frenos, lo cual no es bueno y supondrá una grave amenaza para la seguridad en la conducción. El coeficiente de fricción de las pastillas de freno es 0.3-0.4 en circunstancias normales.
Hablemos del material de fricción de las pastillas de freno:
En términos generales, los materiales de fricción de las pastillas de freno incluyen cuatro aspectos principales: materiales básicos, materiales de relleno, agentes que aumentan el desgaste y fibras de refuerzo. La proporción de estos materiales varía de un producto a otro, dependiendo de las diferentes aplicaciones y coeficientes de fricción. Además, los materiales de fricción utilizados para diferentes clases de vehículos y para las pastillas de freno de disco difieren de los utilizados para las pastillas de freno de tambor. Para las pastillas de fricción de freno, la formulación del material de fricción es más importante. Las proporciones relativas de los componentes individuales se ven afectadas por el efecto de frenado, la resistencia al desgaste, la resistencia a la temperatura y otras propiedades de la pastilla de freno.
Los materiales de fricción comunes disponibles en el mercado hoy en día se pueden clasificar en cuatro tipos según el material básico. Formulaciones de asbesto, semimetálicas, bajas en metales y cerámicas NAO (es decir, orgánicas sin asbesto). A continuación, nos fijaremos específicamente en los diferentes materiales de las pastillas de freno.
1. Formulación de amianto: ha sido prohibida por motivos de protección del medio ambiente.
2. Mezclas semimetálicas: Las mezclas "semimetálicas" utilizan 30-50% de "aleación de hierro" como fibra de refuerzo y la combinan con una mezcla importante. Tiene la ventaja de una mejor disipación del calor y una mejor atenuación del calor. Sin embargo, debido a la alta dureza, es fácil generar ruido.
3. Pastillas de freno con mezcla baja en metales: Las pastillas de freno con mezcla "baja en metal" están hechas principalmente de menos del 10% de hierro y metales no ferrosos como fibras de refuerzo. Se caracteriza por una dureza moderada, un frenado cómodo, una alta sensibilidad de frenado y un bajo ruido de frenado.
4. Fórmula cerámica: la fórmula cerámica es la dirección actual de la investigación y el desarrollo de fórmulas de materiales de fricción de pastillas de freno. Anteriormente se desarrollaron materiales de amianto, principalmente fibra de vidrio, fibra de aramida y otras fibras (carbono, cerámica, etc.) como materiales de refuerzo. Y las formulaciones cerámicas tienen buena comodidad de frenado, bajo ruido de frenado, larga vida útil, más limpias y más respetuosas con el medio ambiente. Sin embargo, debido a las propiedades del propio material, la fuerza de frenado es relativamente baja, generalmente utilizada en los modelos japoneses y coreanos. No es adecuado utilizar fórmula cerámica pura para vehículos de carrocería pesada, como los europeos y americanos.
