Material de los rollos de pastillas de freno

I. Forro de freno tejido sin asbesto- (tipo tejido de alambre de cobre, ampliamente utilizado para maquinaria agrícola, cabrestantes y frenos de tambor para camiones)

1. Hilo central (sustrato tejido)

Estructura de hilo hilado con núcleo-: núcleo interior + fibra envuelta exterior

Materiales del núcleo: alambre de latón/alambre de cobre rojo (8 % ~ 13 %), fibra de vidrio con alto contenido de -sílice (para resistencia a la tracción, conducción de calor, refuerzo y resistencia al desgaste).

Fibras de envoltura: Fibra de viscosa (rayón, 40%~45%), fibra de aramida (2%~5%), fibra acrílica/fibra de algodón; La fibra de basalto se agrega en una pequeña cantidad de formulaciones.

Referencia de formulación estándar nacional: Viscosa 43%, fibra de vidrio 19%, alambre de cobre 11%, aramida 3%, proporción restante cargada de polvos minerales.

2. Material de impregnación principal (resina)

Resina fenólica líquida modificada (representa del 20 % al 26 % después del curado) mezclada con una pequeña cantidad de modificador de caucho de nitrilo; acabado mediante secado y curado a alta-temperatura

3. Rellenos de fricción (mezclados durante la impregnación de resina)

Grafito (lubricación), sulfato de bario (incremento de peso y coeficiente de fricción estable), barita, alúmina, talco; libre de fibra de acero gruesa

Parámetros de rendimiento: Resistencia al calor: 280~320 grados; Alta resistencia a la tracción, flexible para doblar y perforar. Adecuado para camiones, vehículos agrícolas, cabrestantes y molinetes de ancla marina.

II. Forro de freno de resina-libre de asbesto (forro tejido-totalmente saturado de resina para-maquinaria de trabajo pesado solamente)

Producido mediante impregnación profunda de resina en espacios en bruto tejidos con mayor carga de resina y mayor dureza.

Sustrato de fibra: Mismo hilo tejido que el Tipo I (viscosa + fibra de vidrio + alambre de cobre + fibra de aramida)

Sistema aglutinante: resina fenólica termoendurecible como base, parcialmente modificada con látex de nitrilo (contenido de resina: 25%~32%)

Rellenos funcionales: grafito, disulfuro de molibdeno, sulfato de bario, carbonato de calcio, polvo mineral y trazas de coque en polvo.

Características: Alta dureza, resistencia al desgaste superior a la del forro tejido normal, resistente al calor por encima de 300 grados. Aplicado para maquinaria minera y sistemas de frenado de remolques pesados.

III. Forro de freno de caucho polar sin asbesto- (forro de caucho suave para furgonetas, camiones-de servicio liviano y cabrestantes pequeños)

Construcción no-tejida; fabricado mediante mezcla interna y moldeo por compresión de fibras cortadas cortadas y caucho (el vellón se refiere a fibras cortas cortadas floculantes).

Composición de la materia prima

Fibra de vellón discontinua (35%~45%): vellón de viscosa picado, aramida de corte corto-, borra de algodón, fibra de vidrio picada, fibra discontinua PAN (sin tejido de filamento continuo)

Matriz aglutinante de caucho (30%~38%): Caucho de nitrilo butadieno (NBR) + caucho natural menor más paquete de vulcanización (azufre, acelerador DM, óxido de zinc, ácido esteárico)

Rellenos de fricción (20%~28%): Grafito, sulfato de bario, carbonato de calcio molido, talco y polvo de fricción

Diferencias de identificación clave

Forro polar: fibras picadas mezcladas al azar mediante mezcla de caucho, textura sin tejido, textura suave

Forro tejido: fabricado a partir de tejido de filamentos continuos con vetas tejidas distintas; las capas de hilo se pueden despegar

Cuadro comparativo rápido de tres grados de forros de freno